起重機械電氣系統(tǒng)安全是檢驗工作中的重難點。因電氣系統(tǒng)缺陷導致的安全問題隱蔽性強，涉及面廣，極易引起運行事故。起重機械電氣系統(tǒng)安全在起重機械安全規(guī)程、安全規(guī)范及起重機械定期檢驗規(guī)則中均有嚴格的規(guī)定。文中就檢驗中發(fā)現(xiàn)的電氣系統(tǒng)安全隱患以案例的形式進行探討和分析。

1起重量限制器工作電源取電位置錯誤

1．1缺陷部位及現(xiàn)象描述

檢驗查看起重量限制器工作是否正常時，發(fā)現(xiàn)載重量顯示器LED燈未亮，通過遙控器操作起升機構上下動作，LED燈亮起。據(jù)此判斷該起重量限制器工作電源取電位于“起／降”電機接觸器下端口，圖1所示為該起重機械一次電氣圖，曲線連線為非專業(yè)人員自行更改后接線狀態(tài)。該起重量限制器CZS工作電源管腳“L21、L23”連接于“起／降”接觸器KMl、KM2之后的L41與L43之間。

CZS．起重量限制器；KMl．起升接觸器；KM2．下降接觸器：KMO．總接觸器

1．2安全隱患分析

起重量限制器在設計時，考慮到起重機械在工作過程中動載荷的發(fā)生，載荷從動態(tài)到穩(wěn)態(tài)有一過度時間Tm，即CZS檢測到重物大于預設載荷到輸出執(zhí)行CZS—JiJ2斷開，滯后約Tm時間，如圖2所示為該起重機械二次電氣圖。按起升按鈕前，起升接觸器KMl未得電，起重量限制器CZS也未得電，此時常閉點CZS—JiJ2接通，起升回路預備有效，點動SBl可實現(xiàn)起升操作。逐漸起升、加載，當起升載荷達到預設載荷時，CZS輸出執(zhí)行，CZS—JiJ2斷開，二次回路線圈KMl失電，制停機構立馬下閘，載荷懸停，同時一次回路KMl主觸點釋放，CZS失電，CZS—JiJ2再次接通，起升回路再次預備完成，此時可再次按壓SBl提升載荷。在Tm時間差內，起升機構己提起重物上升了一段距離，因此通過反復點動SBl可提升大于CZS預設載荷的重物。

CZSJl一J2．起重量限制器輸出常閉觸點：SBl．起升按鈕依據(jù)TSG Q7015—2016《起重機械定期檢驗規(guī)則》對起重量限制器的要求：當起重機械載荷達到1．05倍額定載荷時，應切斷起升機構上升方向動作電源，但允許下降方向運動L1|。當CZS工作電源取于uM¨船之間，載荷超過*大允許值時，無法斷開起升方向電源，仍可通過問歇點動SBl完成載荷起升，存在超負荷運行的安全隱患。

1．3處理意見及整改措施

恢復起重量限制器CZS工作電源管腳“L21、L23”取電點接線至該起重機械總接觸器KMO后的線電壓“U。川船”。(如圖l所示：起重量限制器CZS原設計取電點)。

2集電器PE接地回路中斷

2．1缺陷部位及現(xiàn)象描述

1、集電器防護罩；2、繞線盤；3、碳刷；4、接線柱；

5、集電環(huán)

交流供電門式起重機動力電源集電器專用接地保護PE集電環(huán)未安裝碳刷。圖3所示為現(xiàn)場集電器防護照拆開后的接線情況，*左側著紅色線標記段為PE集電環(huán)無碳刷磨痕。

2．2安全隱患分析

起重機械安全規(guī)程一第1部分GB 6067．卜2010中規(guī)定L2J：

(1)交流供電起重機電源應采用三相(3巾+PE)供電方式。設計者應根據(jù)不同電網(wǎng)采用不同型式的接地故障保護。接地故障保護應符合GB 50054的有關規(guī)定。

(2)起重機械所有電氣設備外殼、金屬導線管、金屬支架及金屬線槽均應根據(jù)配電網(wǎng)情況進行可靠接地(保護接地或保護接零)。

由于PE集電環(huán)未安裝碳刷，導致專用接地回路PE在此中斷，致使集電環(huán)之后的所有電氣設備，包括整個起重機均沒有接地保護。在起重機械運行軌道電氣互連的作用下，導致在該導軌內的所有區(qū)域及區(qū)域內的起重機械電氣互連，因此該斷點造成潛在的危險涉及的區(qū)域大，隱蔽性強，不易察覺，對設備的使用安全及廠區(qū)的用電安全帶來極大的安全隱患。

2．3處理意見及整改措施

嚴格按相關安全規(guī)范要求執(zhí)行，并現(xiàn)場檢驗確認，安裝專用PE集電環(huán)碳刷，保證各電氣連接點可靠電氣導通。

對于起重機械接地的檢驗中，使用單位提出“該設備的導軌有就近接地，認為符合安全規(guī)范要求”的提法不予采納。GB 6067．1-2010《起重機械安全程》規(guī)定L2J：起重機械本體的金屬結構應與供電線路的保護導線可靠連接，起重機械的鋼軌可連接到保護接地電路上。但是，它們不能取代從電源到起重機械的保護導線(如電纜、集電導線或滑觸線)。

3二次回路電氣設計缺陷

3．1缺陷部位及現(xiàn)象描述

電動單梁起重機首檢審查電氣圖紙發(fā)現(xiàn)：起重機械二次電氣回路起／降接觸器線圈電源接線未直接與控制回路變壓器同名端PE端接通。如圖4所示為該設備電氣二次圖，起／降線圈KM5～KM8先經(jīng)輔助觸點KM5～KM8、一F70后再到PE端等電位線。

起升機構“起／降”“快／慢”四個動作間未兩兩互鎖。

0．PE端等電位線；一F70．起重量限制器輸出觸點：FU3．熔斷器

3．2安全隱患分析

(1)設備使用中，時有發(fā)生“一F70”人為對地短接的現(xiàn)象，圖5所示為電動單梁起重機電氣二次圖更改前／后對比圖。原設計圖中“一F?O”被短接后，起重量限制器失效，但線圈KM5～KM8仍處于等電位線1到等電位線0構成的電氣回路中，線圈兩端仍有電壓可繼續(xù)工作，KM5～KM8處于“帶病”運行狀態(tài)，該設

備不再有限載功能的安全保護。更改接線后，“一F?O”短接狀態(tài)，起重量限制器失效，同時線圈KM5～KM8被短接線跨接，此時KM5～KM8線圈兩端電壓為零，熔斷器FU3熔斷，升降機構不再工作。該故障主觀上迫使人員去排查設備缺陷，避免了起重機械帶病運行。

(2)該設各升降機構是由快、慢兩種速度電機通過齒輪機械嚙合硬連接實現(xiàn)“快／慢”的起降，原設計只有KM5、KM7與KM6、KM8之間的升降互鎖，未設計“快／慢”之間的互鎖。這導致“快／慢”接觸器同時得電工作的情況，此時快、慢速電機都開始旋轉，而快、慢速電機轉速不一致，造成快、慢電機“互咬、憋勁”的現(xiàn)象，嚴重時，嚙合齒輪斷裂，慢速小功率電機燒毀。

3．3處理意見及整改措施

要求廠家更改電氣原理圖重新設計出圖，同時增加輔助觸點 ～ 各一個，并按新設計圖現(xiàn)場更改電控柜配線。

4結論

()起重機械的工況是一個動態(tài)過程，起重量限制器設計時考慮到動載荷的情況，從檢測出超載到輸出執(zhí)行需要Tm過渡時間。為了避免Tm時間內起重量限制器的失效狀態(tài)，需確保起重機械在提升載荷前就己通電處于工作狀態(tài)，即確保其工作電源取電位于“起／降”機構接觸器之前。

(2)起重機械的PE保護回路是屬于安全規(guī)范范疇的專用的電氣保護回路，對于設備的就近接地，它作為安全系數(shù)冗余設計做法，但不能取代專用級別的PE保護回路。

(3)對于電氣二回路的設計，需遵循從整個設備的“等電位”點出發(fā)，連接接觸線圈一端，再經(jīng)另一端連接各種安全輔助觸點，*后連接到高電位端的原則，確保電氣設計不僅僅得到功能上的實現(xiàn)，更應以安全保證為基本前提。