在我國地鐵領域，隨著接觸軌系統(tǒng)在廣州、深 圳、西 安、無 錫、北京、天津、武漢、上海、昆明等各大城市軌道交通地鐵領域的廣泛使用，更多的人將目光聚集在其安全可靠性上，為保證其軌旁檢修人員的安全，滑觸線系統(tǒng)將迅速的進入人們的視野，具有廣泛的市場前景。 滑觸線系統(tǒng)的主要目的保證軌旁維修人員能夠安全和有效地完成日常列車檢修工作，降低接觸軌授流方式對軌旁工作人員帶來的電擊危險。

1 工程簡介

深圳地鐵龍崗線工程由福田區(qū)的益田至龍崗區(qū)的雙龍， 總長約41 公里，共設車站 30 座，分兩期建成，一期工程由紅嶺-雙龍，線路長約 32 公里，22 個車站，其中高架車站 15 座，地下車站 6 座，淺埋地下站 1 座；除橫崗車輛段庫內檢修線路采用滑觸線受流方式外，其余均采用 DC1500V 接觸軌下部受流方式；二期工程由紅嶺-益田，線路長約 9 公里，均為地下段，設地下車站 8 座，停車場一座；除停車場的檢修線、列檢線采用滑觸線受流方式外，其余均采用 DC1500V 接觸軌下部受流方式。

深圳市地鐵龍崗線西延段中心公園停車場列檢庫內 L2～L10 線共計 9 條檢查（列檢）線均設置滑觸線系統(tǒng)，在每條線上設置 1 條長度為270m 的貫通的滑觸線系統(tǒng)。 軌道西端為盡頭且設有車擋，東端接咽喉區(qū)；每條線設東、西兩個列位，共 18 個列位。

2 主要技術指標

安裝位置：滑觸線架設高度距軌面約 5.2m，距線路中心約 1.65m～2.2m。電壓等級：額定電壓：DC 1500V，系統(tǒng)*高工作電壓：DC 1800V絕緣距離：帶電部分與結構體、車體的*小凈距靜態(tài)為 150mm，動態(tài)為 100mm?；|線本體：導體截面積 670mm2。 導體接觸面采用不銹鋼材質，全壽命周期內*大磨損量不超過 0.2mm。

3 滑觸線工作原理

深圳地鐵龍崗線西延段停車場檢修庫 9 條列檢線，列檢線不設接觸軌，咽喉區(qū)設長度長于一列車的接觸軌區(qū)段作為發(fā)車區(qū)，其供電分段采用隔離開關，以使其供電獨立于其它軌行區(qū)線路的接觸軌，避免出現(xiàn)接觸軌和滑觸線同時給車輛供電的情況。 每 條 列 檢 線 設 1 條270m 的滑觸線系統(tǒng)，每套滑觸線系統(tǒng)由 1 條動力滑觸線、2 條控制滑觸線、1 條接地滑觸線、3 套集電器小車和 2 臺滑觸線控制柜組成。

進庫時，列車由發(fā)車區(qū)接觸軌供電駛入庫內安全位置停下并切斷負荷，然后打開隔離開關，中斷由接觸軌供電；由一名維修人員拖動集電 小 車 下 方 的 供 電 電 纜，將供電電纜插頭連接至列車，在 列 車 接 上滑 觸 線 系 統(tǒng) 后，采用滑觸線系統(tǒng)提供的牽引電源，以手動模式慢速（<10km/h）開動直接駛往其停車位置停下，其間無需停車或轉換電源接頭。

離庫時，發(fā)車區(qū)接觸軌隔離開關打開，列車由滑觸線系統(tǒng)供電駛至東端庫前安全位置停下并切斷負荷，然后與滑觸線系統(tǒng)隔離，合上發(fā)車區(qū)接觸軌隔離開關，再由發(fā)車區(qū)接觸軌供電駛離。

4 滑觸線系統(tǒng)的組成

滑觸線系統(tǒng)主要由支持結構、滑觸線本體及附件、集電小車、防護罩、接地扁銅、控制柜等組成；

4.1 支持結構

主要包括吊柱、集電小車滑軌、懸掛支架、絕緣子組成，具體懸掛形式根據(jù)現(xiàn)場情況確定。

4.2 滑觸線本體及附件

4.2.1 滑觸線本體

主要包括 1 條 270 米長額定電流為 1000A 的動力滑觸線，主要作為動力電源的載體；2 條 270 米長額定電流為 320A 的控制滑觸線，主要作為小車系統(tǒng)控制電源的載體， 控制電源可以使用交流 220V；1 條270 米長額定電流為 320A 的接地滑觸線， 主要為小車系統(tǒng)提供保護接地。

4.2.2 滑觸線附件

固定夾：用于在支架處懸掛滑觸線導體。

滑觸線接頭：用于兩根滑觸線導體之間的機械和電氣連接。 連接線夾應保證連接處持續(xù)載流量不小于滑觸線導體本體的載流量。

供電接頭：用于供電上網(wǎng)電纜與滑觸線連接。 線夾與滑觸線的載流能力應大于滑觸線本體導電能力。

中心錨結：防止每條滑觸線伸縮段順線路方向自由竄動。

溫度補償器：用于兩個滑觸線伸縮段之間的連接，補償滑觸線導體由于溫度變化產(chǎn)生的膨脹與收縮。

4.3 集電小車

集電器小車用于從滑觸線導體上收集電能并通過電纜傳送給機車，每組集電器小車的配置必須能持續(xù)傳輸至少 600A 電流，龍崗線每套滑觸線系統(tǒng)配備 3 臺集電器小車。

用于觸電防護和防污。 建議防護罩材質采用玻璃鋼（GRP），同時應具有低煙、無鹵、難燃、耐大氣老化和耐熱老化性好的特點。

4.5 接地扁銅

支架底座之間采用 50×5 扁銅連接，并與接觸軌接地扁銅連接，以保證滑觸線系統(tǒng)故障情況下短路電流的回路暢通。

4.6 滑觸線控制柜

每條列檢線兩端各設置 1 臺控制柜，龍崗線西延段中心公園停車場內共設置 18 套滑觸線控制柜，每套滑觸線控制柜均為 1 路輸出，向該列位上的滑觸線系統(tǒng)供電。

5 結束語

滑觸線系統(tǒng)結構簡單、可靠性高、使用壽命長、安裝維護簡單，解決了城市軌道交通采用接觸軌供電方式進行軌旁檢修時存在安全隱患的缺點。 深圳地鐵龍崗線采用的滑觸線系統(tǒng)絕大部分為國外進口產(chǎn)品，國產(chǎn)化率僅為 10%，國內滑觸線供應商主要生產(chǎn)起重機械滑觸線，暫未涉足地鐵領域，相信在不久將來隨著滑觸線系統(tǒng)在地鐵領域的普遍應用，國內企業(yè)將會生產(chǎn)出屬于我國自主品牌滑觸線系統(tǒng)，為我國城市軌道交通的發(fā)展作出更多的貢獻。